L3 自动驾驶强制国标落地，享界智界启境已开展准入测试

8 月 31 日，全国标准信息公共服务平台正式发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），这是中国首部针对 L3 和 L4 级自动驾驶系统的强制性国家标准，将于 2027 年 7 月 1 日起正式实施。

从推荐到强制

这份标准的前身是 2024 年发布的推荐性国家标准 GB/T 44721—2024。此次修订后编号中的"T"被拿掉，标志着它从"建议参照"变为"强制执行"。适用范围涵盖搭载 L3 级（有条件自动驾驶）和 L4 级（高度自动驾驶）系统的 M 类（载客）和 N 类（载货）车辆，覆盖普通乘用车和商用车。

国标确立了一条核心原则：自动驾驶系统执行驾驶任务时，其安全水平至少不能低于一名合格且专注的驾驶人。

L2 和 L3 在责任归属上的分水岭也有明确表述：L2 由驾驶员持续监督并承担责任；L3 由系统执行驾驶任务，但驾驶员须坐在驾驶位随时准备接管；L4 则由系统全权兜底，处理不了就自动靠边停车，驾驶员可以不在驾驶位。

核心技术要求

国标对 L3 系统的感知范围设定了速度与探测距离的对应关系。在高速公路和城市快速路上，当最高设计运行速度不超过 60km/h 时，前向探测范围至少 50 米；速度升至 120km/h 时，前向探测须达到至少 130 米，两侧各须覆盖至少 9 米。

数字背后是时间压力：以 120km/h 行驶，车辆每秒走约 33 米，130 米对应的时间窗口不到 4 秒——感知、决策和制动必须全部在这段距离内完成。

系统故障时的处理规则同样被写入标准：正常时避免碰撞，遇险时尽量降低风险，发生故障后须保持必要的控制能力，超出设计工况则须及时安排退出并将控制权移交驾驶员。

谁在抢先入场

在国标发布之前，华为系鸿蒙智行车型已提前布局。爱范儿报道显示，享界 G9 按照 L3 级自动驾驶架构设计，智界 RX 已开展 L3 自动驾驶准入测试，余承东在多次发布场合将"L3 架构"作为重点宣传词。

启境汽车方面，产品总经理轩伟发文宣布，启境 GT7 是 20 万价格带内唯一搭载 L3 级自动驾驶架构的量产车型，已完成 L3 准入测试与申报，累计实测里程超过 30 万公里。今年 4 月，该车型获得广州市政府批准的 L3 级特定场景自动驾驶测试许可。启境 GT7 由广汽集团与华为乾崑联合打造，官方指导价 20.99 万元起。

接下来看什么

国标的落地解决了强制合规框架的问题，但从"符合 L3 架构设计"到拿到实际上路许可，还需要通过国家部委对具体车型的审核。2027 年 7 月 1 日是标准生效的硬性时间节点，车企需要在此之前完成从设计对齐到认证流程的全套准备。目前宣称已做好准备的车型，实际获得上路许可的时间表将是下一个关键验证点。